ໄດ້ແລ່ນເທິງກາບຄູ່ເຄນຂົວປະກອບດ້ວຍກອບ beam ຕົ້ນຕໍ, ອຸປະກອນແລ່ນ trolley, ແລະ trolley ທີ່ມີອຸປະກອນຍົກແລະຍ້າຍ. beam ຕົ້ນຕໍແມ່ນປູດ້ວຍການຕິດຕາມສໍາລັບ trolley ເພື່ອຍ້າຍ. ສອງ beams ຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເວທີມືຖືຢູ່ດ້ານນອກ, ດ້ານຫນຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະກອບແລະສ້ອມແປງອຸປະກອນເຄື່ອນຍ້າຍ trolley, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະກອບອຸປະກອນປະຕິບັດການ trolley.
ລົດຕູ້ທີ່ມີມຸມເບິ່ງເຕັມແມ່ນຖືກໂຈະຢູ່ໃຕ້ໂຄນຫຼັກ, ແລະ ຄອນໂຊນຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືກ່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກດຽວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ cab. A ladder ຂ້າງແມ່ນຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ cab ແລະເວທີມືຖື. beam ຕົ້ນຕໍຂອງແລ່ນເທິງກາບຄູ່ເຄນຂົວ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ beams ທ້າຍທັງສອງດ້ານທີ່ມີກາງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງແລ່ນເທິງຂົວ ລົດເຄນແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດຖືກອອກແບບເພື່ອຈັດການກັບການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າລົດເຄນເທິງຫົວ jib, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາສາມາດມີຄວາມສາມາດຈັດອັນດັບສູງກ່ວາ cranes overhead cantilever, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດຮອງຮັບການຂະຫຍາຍກວ້າງລະຫວ່າງ beams ຕິດຕາມເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະມາຊິກໂຄງສ້າງທີ່ປະກອບເປັນລະບົບ. .
ການຕິດຕັ້ງ20 ໂຕນຂົວແລ່ນເທິງ ເຄນtrolley ຢູ່ເທິງຂອງ girder ຂົວຍັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຈາກທັດສະນະການບໍາລຸງຮັກສາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງແລະສ້ອມແປງງ່າຍຂຶ້ນ. ຖ້າລົດເຄນຢູ່ເທິງຫົວຂອງ cantilever ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນອາດຈະວ່າລົດເກັງ crane ຈະຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ girder ຂົວເພື່ອເຂົ້າຫາມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລ່ນສູງສຸດຂົວ ເຄນຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອງຂົວຂົວ, ດັ່ງນັ້ນພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາສາມາດປະຕິບັດກິດຈະກໍາທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕາບໃດທີ່ຍັງມີທາງຍ່າງຫຼືວິທີການອື່ນໆໃນການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່.
ໄດ້20 ໂຕນຂົວ crane ແລ່ນເທິງຍັງສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນພື້ນທີ່ທີ່ພື້ນທີ່ overhead ແມ່ນຈໍາກັດ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລະບົບ crane overhead, ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈແມ່ນຄວາມສູງຂອງ hook ເທິງທີ່ຕ້ອງການ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມສູງຂອງ hook ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງຕົນ.
